Ryanair ber Bryssel att ge det 18 Easyjet-slots i Lissabon

Ryanair lämnade in två klagomål till Europeiska kommissionen mot Easyjet och anklagade det för att inte använda de 18 slots på Lissabons flygplats som tillhörde TAP. Det irländska flygbolaget har bett Bryssel att skicka dessa Easyjet-slots till Ryanair.

“Dessa är alla nya slots,” sa Ryanairs vd till JE med hänvisning till de slots som TAP tvingades göra sig av med med omstruktureringsplanen för att få statligt stöd.

“Easyjet var tvungen att förbinda sig till General Directorate of Competition [da Comissão Europeia] som skulle använda alla dessa slots, men inte använda någon på vintern. Vi gjorde det första klagomålet i oktober och sedan i december och de har fortfarande inte sagt något. Det här är ytterligare ett exempel på att Margrethe Vestagers konkurrensbegränsande politik har misslyckats totalt”, säger Michael O’Leary.

“Vi bad dem att ta slotsen från Easyjet och lämna över dem till Ryanair eftersom de inte använder dem, bryter mot avtalet och de borde förlora dem. Vi kommer att använda slotsen sommar och vinter”, försäkrade han i ett samtal med JE.

På en fråga av JE sa Easyjet att det “inte tror” att det finns någon substans i detta Ryanair-klagomål. Företaget fortsatte att använda de tilldelade ankomst- och avgångstider och utökade sin närvaro i Lissabon utöver TAP:s reparationskapacitet, med ett extra plan på denna flygplats”.

För att återgå till samtalet med Michael O’Leary, varnade chefen för att han kan dra tillbaka företagets enda plan som fortfarande är baserat på Madeira i slutet av sommaren, och skyller på avgiftshöjningar från flygplatschefen ANA – Aeroportos de Portugal , som ägs av fransmännen da Vinci.

“ANA har ökat priserna. Det finns ingen anledning till att flygplatsavgifterna i Ponta Delgada, som är tom, skulle öka med 9 %; i Funchal, som inte har varit särskilt upptagen, steg de 6%. Vi har detta franska monopol som höjer räntorna bara för att det kan. De tjänar mer pengar på försäljningen tullfritt, mer pengar från parkering, mer pengar från restauranger, och samtidigt sätter de press på flygbolag och passagerare”, sa han.

“Det enda sättet att ge ANA mer konkurrens i Portugal är att öppna Montijo och låta det drivas av ett annat företag än ANA”, sade han angående flygplatslösningen för Lissabonregionen.

På onsdagen dömde EU:s tribunal till förmån för Ryanair i dess klagomål mot Nederländerna för dess stöd på 3,5 miljarder euro till KLM 2020, med tanke på att det var fråga om otillbörligt statligt stöd. Det irländska företaget bad Bryssel att beordra Haag att be flygbolaget om pengarna tillbaka.

Efter att ha lämnat in liknande klagomål mot TAP och SATA hoppas chefen att europeisk rättvisa kommer att finna honom rätt. ”Jag hoppas det, för det är samma sak. I samtliga fall har det varit ett misslyckande från generaldirektoratet för konkurrens. Ingen motsatte sig att dessa flygbolag skulle få statligt stöd, men det finns regler för att skydda rättvis konkurrens. TAP fick tre miljarder i stöd, de borde ha tvingats lämna över fler slots till konkurrenterna”.

“Air France – KLM fick 13 miljarder, utan restriktioner. Det här skadade bara företag som Ryanair, vi fick inte hjälp, jag ville det inte heller. Men om de ska ge 13 miljarder till våra konkurrenter måste det finnas någon form av regler, tillade han.

I samtalet med JE sa Michael O’Leary också att IAG, ägaren till Iberia och British Airways, skulle vara det bästa valet för privatiseringen av TAP.

”Om man tittar på vem som skulle kunna bli den bästa ägaren till TAP skulle det helt klart vara IAG. Jag vet att det finns politiska frågor, portugiserna vill inte domineras av spanjorerna. Vi hade samma sak i Irland när IAG köpte Aer Lingus, men de gjorde ett mycket bra jobb med att växa den transatlantiska verksamheten; de var rädda att det skulle förlora mot London, men de ökade verksamheten i Dublin; Jag tror att de kommer att göra detsamma i Lissabon”, började han med att säga.

”TAP har en stark verksamhet i Brasilien, IAG genom Iberia har en stark verksamhet i Latinamerika/Karibien, de kommer inte att flytta navet till Madrid. De förstår marknaden, och de kommer att få marknaden att växa mycket starkt. Lufthansa har inget engagemang i Latinamerika, inte heller Air France – KLM. Den bästa långsiktiga ägaren kommer att vara IAG, men det är ett beslut för den portugisiska regeringen, tillade han.

”Lufthansa köpte belgiska Sabena, priserna gick upp; Air France köpte KLM, priserna gick upp; biljettpriserna kommer att öka, TAP förlorar pengar varje år, antingen minskar sina kostnader avsevärt eller så kommer priserna att stiga, det är viktigt att Portugal har ett starkt flaggbolag, TAP är det företaget, men portugisiska skattebetalare kan inte kallas betalningsskyldiga när det är kris. Varje man, kvinna och barn i Portugal skrev en check på 300 euro för att hålla TAP vid liv under Covid”, varnade han.

I samtalet gav chefen exemplet med Dublins flygplats som, med bara en bana (som Lissabon) tar emot mer än 30 miljoner passagerare per år, en siffra som står i kontrast till de 20 miljonerna med Humberto Delgado: “Lissabon har dessa konstgjorda begränsningar. Portela har en aning, de säger att terminalerna är fulla: så utöka dem. Det här är inte vettigt. Det är lätt att lägga till fler passagerare till Portela under vinter och sommar. Vi skulle passa på att resa dit mer under vintern när Easyjet och TAP har de flesta av sina plan på marken. Det är en godtycklig begränsning. ANA vill att denna begränsning ska öka flygplatsavgifterna. ANA har rättigheterna till Montijo, men öppnar den inte. Allt görs för att hålla kostnaderna höga i Lissabon för att skydda TAP. Det är inte den bästa lösningen för portugisiska konsumenter eller turister”.

På onsdagen tillkännagav Ryanair, vid en presskonferens i Lissabon, 14 nya linjer i Portugal för sommaren i år. Det finns 170 rutter från Portugal med totalt 28 flygplan baserade i landet, och företaget säger att detta representerar en investering på tre miljarder dollar.

Rutterna inkluderar Spanien (Alicante, Ibiza och Madrid), Sverige (Stockholm), Nordirland (Belfast), Ungern (Budapest), Polen (Krakow, Poznan), England (Norwich), Marocko (Marrakech och Tanger), Italien (Rom). och Pisa).

Det irländska flygbolaget säger att verksamheten i Portugal omfattar totalt 1 000 jobb för piloter, kabinpersonal och ingenjörer.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *